Gruas Torre

Grúas Torres

El uso de grúas fueron parte esencial en el montaje del stockpile building, puesto que el movimiento de los materiales en el menor tiempo posible eran necesarios para poder cumplir con el plazo establecido. 
Las gruas utilizadas en este proceso constructivo fueron las de tipo torre y esta es un aparato de elevación de funcionamiento discontinuo, destinado a elevar y distribuir las cargas mediante un gancho suspendido de un cable, desplazándose por un carro a lo largo de una pluma.

La grúa es orientable y su soporte giratorio se monta sobre la parte superior de una torre vertical, cuya parte inferior se une a la base de la grúa. La grúa torre suele ser de instalación temporal, y esta concebida para soportar frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados entre distintos emplazamientos. Se utiliza sobretodo en las obras de construcción.

Está constituida esencialmente por una torre metálica, con un brazo horizontal giratorio, y los motores de orientación, elevación y distribución o traslación de la carga.

La torre de la grúa puede empotrarse en el suelo, inmovilizada sin ruedas o bien desplazarse sobre vías rectas o curvas. Las operaciones de montaje deben ser realizadas por personal especializado. Asimismo las operaciones de mantenimiento y conservación se realizarán de acuerdo con las normas dadas por el fabricante.

La grúa se compone de tres partes cabeza con brazos, torre desmontable y base. La primera, cabeza con brazos, esta dimensionada de acuerdo a la influencia de las características de cargas y alcances. La segunda, torre desmontable, esta dimensionada principalmente por la influencia de la característica de altura. La tercera esta afectada por la influencia de las dos anteriores y tiene como misión principal la estabilidad tanto durante la carga como cuando no esta funcionando la grúa. Para este punto también habrá que tener en cuenta la posibilidad de movilidad de la grúa.

Las partes que componen las grúas son:

• Mástil:  Consiste en una estructura de celosía metálica de sección normalmente cuadrada, cuya principal misión es dotar a la grúa de altura suficiente. Normalmente esta formada por módulos de celosía que facilitan el transporte de la grúa. Para el montaje se unirán estos módulos, mediante tornillos, llegando todos unidos a la altura proyectada. Su forma y dimensión varía según las características necesarias de peso y altura.En la parte superior del mástil se sitúa la zona giratoria que aporta a la grúa un movimiento de 360º horizontales. También según el modelo puede disponer de una cabina para su manejo por parte de un operario.Para el acceso de operarios dispondrá de una escala metálica fijada a la estructura.

• Flecha: Es una estructura de celosía metálica de sección normalmente triangular, cuya principal misión es dotar a la grúa del radio  o alcance necesario. Su forma y dimensión varía según las características necesarias de peso y longitud. También se le suele llamar pluma. Al igual que el mástil suele tener una estructura modular para facilitar su transporte. Para desplazarse el personal especializado durante los trabajos de montaje, revisión y mantenimiento a lo largo de la flecha dispondrá de un elemento longitudinal, cable fiador, al que se pueda sujetar el mosquetón del cinturón de seguridad.

• Contraflecha: La longitud de la contraflecha oscila entre el 30 y el 35 % de la longitud de la pluma. Al final de la contraflecha se colocan los contrapesos. Esta unido al mástil en la zona opuesta a la unión con la flecha. Está formada una base robusta formada por varios perfiles metálicos, formando encima de ellos una especie de pasarela para facilitar el paso del personal desde el mástil hasta los contrapesos. Las secciones de los perfiles dependerán de los contrapesos que se van a colocar.

• Contrapeso: Son estructuras de hormigón prefabricado que se colocar para estabilizar el peso y la inercia que se produce en la flecha grúa. Deben estabilizar la grúa tanto en reposo como en funcionamiento. Tanto estos bloques como los que forman el lastre deben de llevar identificado su peso de forma legible e indeleble.
• Lastre: Puede estar formada por una zapata enterrada o bien por varias piezas de hormigón prefabricado en la base de la grúa. Su misión es estabilizar la grúa frente al peso propio, al peso que pueda trasladar y a las condiciones ambientales adversas (viento).

• Carro: Consiste en un carro que se mueve a lo largo de la flecha a través de unos carriles. Este movimiento da la maniobrabilidad necesaria en la grúa. Es metálico de forma que soporte el peso a levantar.

• Cables y gancho: El cable de elevación es una de las partes más delicadas de la grúa y, para que dé un rendimiento adecuado, es preciso que sea usado y mantenido correctamente. Debe estar perfectamente tensado y se hará un seguimiento periódico para que, durante su enrollamiento en el tambor no se entrecruce, ya que daría lugar a aplastamientos. El gancho irá provisto de un dispositivo que permite la fácil entrada de cables de las eslingas y estrobos, y de forma automática los retenga impidiendo su salida si no se actúa manualmente.

• Motores:  La grúa más genérica está formada por cuatro motores eléctricos:        

1. ·         Motor de elevación: permite el movimiento vertical de la carga.
2. ·         Motor de distribución: da el movimiento del carro a lo largo de la pluma.
3. ·         Motor de orientación: permite el giro de 360º, en el plano horizontal, de la estructura superior de la grúa.
4. ·         Motor de translación: desplazamiento de la grúa, en su conjunto, sobre carriles. Para realizar este movimiento es necesario que la grúa este en reposo.

La clasificación esta basada en la instrucción técnica complementaria MIE-AEM-2. Dentro de los tipos aquí descritos puede hacerse nueva divisiones dependiendo de la capacidad de carga, la altura o la longitud de alcance de la flecha.

Grúa torre fija o estacionaria: Grúa torre cuya base no posee medios  de traslación o que poseyéndolos no son utilizables en el emplazamiento, o aquellas en que la base es una fundación o cualquier otro conjunto fijo.

Grúa torre desplazable en servicio: es aquella cuya base está dotada de medios propios de traslación sobre carriles u otros medios y cuya altura máxima de montaje es tal que sin ningún medio de anclaje adicional sea estable tanto en servicio, como fuera de servicio, para las solicitaciones a las que vaya a estar sometida.

Grúa torre desmontable: Grúa torre, concebida para su utilización en las obras de construcción u otras aplicaciones, diseñada para soportar frecuentes montajes y desmontajes, así como traslados entre distintos emplazamientos.

Grúa torre autodesplegable: Grúa pluma orientable en la que la pluma se monta sobre la parte superior de una torre vertical orientable, donde su parte inferior se une a la base de la grúa a través de un soporte giratorio y que está provista de los accesorios necesarios para permitir un rápido plegado y desplegado de la torre y pluma.

Grúa torre autodesplegable monobloc: Grúa torre autodesplegable cuya torre está constituida por un solo bloque y que no requiere elementos estructurales adicionales para su instalación, que puede ir provista de ruedas para facilitar su desplazamiento.

Grúa torre trepadora: Grúa torre instalada sobre la estructura de una obra en curso de construcción y que se desplaza de abajo hacia arriba por sus propios medios al ritmo y medida que la construcción progresa

Estos son solo algunos tipos de grúas torres y sus usos y partes en el siguiente enlace se encuentra mayor información

Leer más: http://www.monografias.com/trabajos32/grua-torre/grua-torre.shtml#ixzz2yWczpR3p

Hormigón Postensado

Hormigón Postensado

Una de las tecnologías más usada en la construcción y sobre todo en la losa del stock pile building fue el uso del hormigón debido a su bajo costo y gran resistencia. Una Técnica de uso de hormigón es el postensado, el cual predominó en todo el proyecto, este es aquel hormigón que se somete, después del vertido y fraguado, a esfuerzos de compresión por medio de armaduras activas (cables de acero) montadas dentro de vainas. A diferencia del hormigón pretensado, en el que las armaduras se tensan antes del hormigonado, en el postensado las armaduras se tensan una vez que el hormigón ha adquirido su resistencia característica.

Al igual que en el hormigón pretensado, la ventaja del postensado consiste en comprimir el hormigón antes de su puesta en servicio, de modo que las tracciones que aparecen al flectar la pieza se traducen en una pérdida de la compresión previa, evitando en mayor o menor medida que el hormigón trabaje a tracción, esfuerzo para el que no es un material adecuado.

A diferencia del hormigón armado ordinario, las armaduras no están directamente en contacto con el hormigón en el momento del hormigonado, ya que de lo contrario le transmitirían la tensión de tracción por adherencia entre la armadura y el hormigón. Es por ello que las armaduras se colocan dentro de vainas de plástico o metal. Estas vainas se posicionan dentro del encofrado (el molde) formando una línea curva definida en la fase de diseño, en función de la forma de la pieza y de las cargas a las que estará sometida.

Una vez que se les ha aplicado la tensión de trabajo a las armaduras, se anclan a la estructura mediante piezas especiales en sus dos extremos. Finalmente, caben dos opciones:

• en el sistema "adherente", se rellena el interior de las vainas con mortero de alta resistencia a presión, de manera que la armadura queda adherida al hormigón formando una sección monolítica. A su vez, el mortero asegura la protección del acero frente a la corrosión.
• en el sistema "no adherente", las vainas no se rellenan, por lo que el único contacto entre el tendón y el hormigón se produce a través del cabezal de anclaje.

El hormigón postensado suele requerir además cierta cantidad de armaduras pasivas (sin tensión aplicada).

El empleo de hormigón postensado suele reducirse a estructuras sometidas a grandes cargas y con grandes separaciones entre apoyos,  en las cuales la reducción del coste de los materiales compensa el aumento de la complejidad de ejecución.

La técnica del postensado se utiliza generalmente in situ, es decir, en el mismo emplazamiento de la obra.

Entre sus ventajas encontramos:

• El uso de hormigón postensado permite reducir el canto de los elementos de hormigón, ya que por un lado aumenta su capacidad resistente, y por otro reduce las deformaciones.
• Conlleva un uso más eficiente de los materiales, por lo que permite reducir el peso total de la estructura.
• Disminuye la fisuración del hormigón, aumentando su vida útil.

Video explicativo proceso del hormigon (PHS Mexico 2010)

Los Metales

Una de las razones para desarrollar este tipo de proyectos de ingeniería y construcción, es para la extracción de los metales, por eso es necesario saber que son y para que sirven estos. Por lo mismo se presenta un pequeño extracto acerca de lo que son, para mayor informaciòn se adjunta un trabajo y una presentaciòn de esto.

Los Metales 

Si combinamos fuerza bruta y metal forjado obtendremos como resultado la civilización, decimos esto ya que la propia estructura de nuestro mundo se ha formado con estos elementos, gracias a ellos en la actualidad podemos ver robustos puentes, imponentes rascacielos, los enormes barcos que cruzan océanos, automóviles que colaboran con nuestra vida cotidiana, y aviones que nos transportan de una ciudad a otra en pocas horas, transbordadores y satélites. Hemos llegado a un punto en que los metales son tan importantes en nuestras vidas que les podríamos decir que son la extensión de nuestros brazos.

Los metales tienen unas características ideales que hacen que el mundo moderno sea moderno, algunos conducen el calor o la electricidad, otros se dejan transformar fácilmente en alambre y otros son resistentes a la resquebrajaduras y roturas, otros brillan y muestran una fuerza impresionante al combinarse con otros elementos y una buena parte de ellos admite que se les de forma. Los metales constituyen 2/3 de todos los elementos conocidos.

Según los arqueólogos a finales de la edad de piedra hace mas de 6500 años el primer material manipulado por el nombre seguramente fue el Cobre Cu, ya que podía encontrarse en cualquier lugar de mundo o podía encontrarse incluso en afloramientos. Identificarlo en estado natural es relativamente fácil ya que posee un color verde o azulado que lo identificarlo y es también fácil formar formas con él a golpe de martillo. Luego se fueron dando cuenta que al calentarlo se hacía más maleable y es así como empezó todo, fue usado como utensilios cotidianos e herramientas como primeros usos. La temperatura en la que se funde el cobre es de 1.083°. En el caso del cobre por ejemplo es un material maleable pero poco resistente pero con mezclarlo con un 9% de estaño al cobre fundido se produce el bronce, que es más resistente que el cobre y más fácil de trabajar. Las civilizaciones de la China y el Medio Oriente fueron las primeras en forjar el bronce, y el uso fue el uso del bronce para la fabricación de armas como hachas y espadas impulso a los historiadores a nombrar a esta etapa de la historia de los metales usados a gran escala como Edad del Bronce.

Pero la edad en que la que el bronce dominaba la forja de metales termino cuando un elemento mejor y más abundante lo suplanto, dicho metal era el Hierro Fe. El hierro es el material sobre el que se apoya nuestra civilización su edad comenzó hace mas de 2500 años en Europa, Asia y África periodo durante el que suplanto al bronce, la escasez de estaño gatilla en parte importante la suplantación de el bronce por el hierro ya que este se encuentra en mayores cantidades. Aunque el hierro era más blando que el bronce también era más abundante, es cuarto elemento más abundante de la tierra. Por años el hierro fue fundamental para el hombre gracias a sus prestaciones y facilidad para darle formas, después de un proceso de forja, herreros podrían hacer con las rocas de hierro, herramientas, armas y un sinnúmero de aparatos. Otros metales eran valorados precisamente por lo contrario que el hierro, El Oro Au. Es uno de los elementos más raros y menos útiles que existen por lo blando que es, pero con su brillo amarillo a cautivado a todas aquellas culturas que se lo han tropezado. El oro ni se oxida ni se deslustra con facilidad, es maleable y se funde a una temperatura relativamente baja, en pocas palabras era perfecto como elemento decorativo y para acuñar monedas, al igual que el cobre el oro fue descubierto en estado natural brillando en depósitos de superficie o en ricas betas. Hoy el oro no es usado solamente en joyería y monedas, como sus electrones son capaces de moverse libremente el oro es un excelente conductor de la electricidad, y puede convertirse en cables y laminas extremadamente finos, y hoy en día se utiliza en la industria informática y la electrónica de alta precisión y claro que también en la industria dental ya que las coronas de oro que siempre se usaran, el oro también es usado en los contactos eléctricos de la industria aeroespacial a causa de su resistencia a la oxidación o corrosión. Pero la utilidad del oro se ve limitada por su escasez.

Pero pese a lo deslumbrante del oro, ya los primeros herreros decidieron que una aleación de hierro llamada Acero era el más útil de todos, con el transformarían el mundo. El acero producto de la aleación del Hierro y el Carbono era más fuerte más flexible y más liviano que el hierro el cobre y el bronce y se convirtió en el metal mas empleado para la fabricación de espadas y armaduras pero los herreros podían fabricar acero en pequeñas cantidades y con dificultad.  Pero del acero se fabricaba en pequeñas cantidades.

Enlace de Trabajo y presentación

Trabajo Acerca de los metales

Izaje de la cubierta del Stockpile Building Pascua Lama

Uno de los motivos de orgullo para el ser humano ha sido siempre vencer a la naturaleza  y sobre todo en lugares donde las condiciones climáticas son desfavorables para todo tipo de construcción y de vida humana.

EL proyecto Pascua Lama es uno de estos que desafían a la imaginación y  a la creatividad de ingenieros y constructores. Este es un proyecto de la empresa minera Barrick Gold , el cual se encuentra ubicado en la frontera de Chile con Argentina y consiste en explotar una mina a rajo abierto desde donde  se extraerá oro, así como también plata y cobre.

La particularidad de este es que se efectúa a más de 4.500 metros de altura en el territorio fronterizo, donde las inclemencias del clima hacen que cada obra de construcción genere nuevos desafíos.

Uno de ellos fue de ellos fue el montaje del Stokpile Building que se completó de manera exitosa a finales del 2012. Este edificio es catalogado clave para la mina ya que almacenará material de extracción gruesos. Este alcanza los 80 metros de ancho por 198 de largo y 49 de alto, su peso total es de 4920 toneladas y su techo se compone de tres secciones que tienen 80 metros de ancho por 65 de largo y pesan cada una 1.700 toneladas

 

Los fuertes vientos  y las copiosas nevadas no permitían programar la maniobra de manera convencional, por este motivo y para garantizar los estándares de seguridad y calidad de las empresas contratistas, como método de izaje se  eligió el Mega Jack System que se destaca por brindar estabilidad en todas las etapas de la maniobra del montaje.

Este sistema consiste en un sistema de gateo por etapas para elevar estructura de grandes dimensiones, permite levantar cuatro puntos de 5 mil toneladas cada uno hasta 40 metros de altura. Está compuesto por vigas y cuatro gatos hidráulicos por torre, cada uno de 1250 toneladas.

El Sistema Mega Jack se puso en marcha en 2011 para satisfacer las necesidades de crecimiento dentro de a industria de alta mar , principalmente para la elevación de los módulos de petróleo y gas de la plataforma y otras grandes estructuras. El sistema que actualmente está diseñado para levantar hasta 60.000 te a una altura de 50 metros, es el primero de su tipo y fue diseñado y construido por ingenieros de ALE en la Investigación y Desarrollo de instalaciones en Breda, Países Bajos. 

Visitar el siguiente enlace para mayor información acerca del sistema Mega Jack System:

Ale Gruas y Sistema Mega Jack

os fuertes vientos  y las copiosas nevadas no permitían programar la maniobra de manera convencional, por este motivo y para garantizar los estándares de seguridad y calidad de las empresas contratistas, como método de izaje se  eligió el Mega Jack System que se destaca por brindar estabilidad en todas las etapas de la maniobra del montaje.

Este sistema consiste en un sistema de gateo por etapas para elevar estructura de grandes dimensiones, permite levantar cuatro puntos de 5 mil toneladas cada uno hasta 40 metros de altura. Está compuesto por vigas y cuatro gatos hidráulicos por torre, cada uno de 1250 toneladas.

El Sistema Mega Jack se puso en marcha en 2011 para satisfacer las necesidades de crecimiento dentro de a industria de alta mar , principalmente para la elevación de los módulos de petróleo y gas de la plataforma y otras grandes estructuras. El sistema que actualmente está diseñado para levantar hasta 60.000 te a una altura de 50 metros, es el primero de su tipo y fue diseñado y construido por ingenieros de ALE en la Investigación y Desarrollo de instalaciones en Breda, Países Bajos.

El edificio fue pre diseñado para ser montado con esta tecnología. La cubierta se divide en tres secciones que pesan 1.841 toneladas cada una.  Debido a la forma única en que el techo iba a ser instalado, ALE utilizó cuatro torres del Sistema Mega Jack - con una capacidad total de 20.000 te y diez  zapatas antideslizantes hidráulicos 90te. 

Con posibles velocidades de viento de hasta 150km/hr. ALE tomó precauciones adicionales mediante la instalación de un sistema de cable de retención que consta de cuatro hebras de 200te en cada extremo de la estructura para resistir vientos fuertes. La cubierta del edificio se colocó en tres secciones por encima del suelo sobre soportes temporales. ALE colocó los sistemas de deslizamiento en cada extremo de la construcción para permitir que las secciones laterales de la cubierta pudieran ser deslizado hacia el interior mientras que la principal sección al interior del edificio se levantó 18 metros a la posición final por el Mega Jack.

El armado del primer tercio demando seis meses y la maniobra de izaje se realizó en cuatro días. El Segundo tercio de la cubierta se armo en 45 días mientras que el izaje se completo en tres jornadas.

Durante los primeros días de diciembre de 2012 se realizó la maniobra de izaje del ultimo tercio que fue armado en dos meses.

El sistema constructivo de la estructura , se realizó sobre el carril de ensamblado colocando dos vigas metálicas de aproximadamente 19 m. de longitud, sobre tacadas de madera, de modo que se obtuvo una altura suficiente para colocar el carro de arrastre bajo las mismas.

 Posteriormente las vigas perfectamente niveladas, recibiieron el bastidor estructural de la plataforma, que fue armado en el yard en paños de 6,80m. / 7.30m. 3,50m. de ancho. Estos se dispusieron cada 3 metros, completando los entrepaños con la perfilaría montada insitu,

Constituyendo finalmente un módulo de 6,80m. / 7.30m. 19,00m. de largo aproximadamente, sobre los que se montaron el Feeder, su motor y tolva de descarga.

Este módulo para conservar su integridad debeió ser movido totalmente apoyado sobre las vigas de ensamble y los carros de arrastre.

Por otra parte, previo al traslado se ubicó el carro de arrastre bajo las vigas de ensamble, las que fueron eslingadas (eslingado corto) e izadas por las grúas auxiliares, que permitieron el retiro de los tacos, descendiendo luego el conjunto y transfiriéndose la carga al carro.

 Por otra parte, previo al traslado se ubicó el carro de arrastre bajo las vigas de ensamble, las que fueron eslingadas  eslingado corto) e izadas por las grúas auxiliares, que permitieron el retiro de los tacos, descendiendo luego el conjunto y transfiriéndose la carga al carro.

Se trasladará el módulo con tiro del malacate, hasta el punto bajo gancho de las grúas principales. Se eslingará a las mismas y se procederá a la bajada del modulo y el carro hasta depositarlo sobre las vías del piso del túnel. Luego se hará el deslingado y liberación el carro para ser trasladado por el túnel hasta su posición definitiva de montaje por tiro del malacate ubicado al final del túnel. El traslado será cuidadoso dado el escaso huelgo (100 mm. por lado) establecidos entre perfiles y pared de hormigón.

Una vez posicionado bajo el chute, perfectamente alineado con los agujeros de pase de las eslingas dejados en la losa de techo. Se eslingó a las grúas auxiliares  posicionadas sobre la losa de techo, para tomarse a los cáncamos ajustables que se alinearon a la vertical, fijándose a la viga principal del bastidor del carro de arrastre.

Se elevó el módulo conjuntamente con el carro levemente desplazado respecto de la posición de las ménsulas de apoyo (soldadas a los insertos embebidos en el hormigón cada 3,00 m) y las vigas principales de la plataforma.

Una vez que el perfil de apoyo superó el nivel de la ménsula se desplazó hasta quedar coincidente con la misma, descendiendo hasta apoyarse todas las vigas. Quedando la carga suspendida de la grúa mientras los montadores procedieron a la nivelación y fijación de los perfiles.

Luego de asegurada esta operación, se retiró el personal de la parte inferior el carro de arrastre procediéndose a la liberación de las fijaciones del carro a la estructura haciendo descender el carro para su deslingado y posterior retiro.

De este modo se pudo reiniciar el ciclo de montaje de un nuevo Feeder.

 Se han considerado la utilización de una percha/separador metálica ajustable (varias posiciones de tiro vertical) para poder regulas la distancia entre eslingas verticales (toma de vigas de ensamble o bastidor de carro de arrastre). De modo que cada grúa elevará una percha con dos eslingas de tiro vertical y dos eslingas a 45° al gancho.

Las eslingas de tiro vertical serán de dos largos diferentes las más cortas para el descenso de la carga al túnel (eslingado corto, permitirá menor altura de gancho en esta etapa de la maniobra). Los aparejos con eslingas más largas (eslingado largo) se utilizarán en la toma de la carga desde el nivel más bajo del túnel, durante el montaje final del módulo.

Además de los grilletes puede requerirse de tensores de quijada para el ajuste del largo de eslingas, con el objeto de la nivelación en sentido transversal de la carga por excentricidades de la misma.

 Se colocaron cuatro cáncamos ajustables o regulables por operación, que permitieron ajustar horizontalmente para adaptarse a la posición vertical de las eslingas. El juego  formados por cajas en U invertidas, se reforzaron con escuadras externas, esta caja se tomó al ala superior de los perfiles por medio de mordazas en forma de L abulonadas a la caja que lo aprisionan. Su diseño contemplo huelgos que permitieron su fácil desplazamiento y ajuste, teniendo además tornillos prisioneros que lo inmovilizaron una vez posicionado.

Este montaje fue uno de los mas importantes en Latinoamérica y constituyó un hito en la construcción del sector minero .  Además gracias a está tecnología se redujo en tiempo y costo  del proyecto.

 Espero que con esto puedan conocer un nuevo sistema constructivo

En este link se encuentra un reportaje acerca del Izaje del stockpile building que se realizó en ISSUU

Revista Montaje Stockpile Pascua Lama

En este enlace se encuentra una presentación de este articulo

Presentación Prezi del trabajo

Mi primera publicación

Hace poco más de 20 años que conozco internet y me asombra que en tan corto tiempo, esta herramienta se haya posicionado como parte importante en nuestras vidas. Aún recuerdo cuando en la universidad,  específicamente en clases de comunicación, discutíamos sobre el delgado límite, que en ese momento existía, entre lo público y lo privado.  Hoy veo con pavor como ya queda muy poco de privado y todo se mueve en el ambiente público. Ahora ya no escribimos cartas, si no que usamos mail, y si no te lo envían, o te lo confirman por este mismo medio, no tiene ningún valor. Ya no nos juntamos con los amigos a ver un partido de futbol, cada uno lo ve en su casa y lo comentamos por whatsapp o algún otro medio.

A todo este tipo de comunicación lo llamamos red social, de social le veo bastante poco, más bien es una red antisocial,  nos enajena y nos condena a vivir conectados, en todo momento a un computador o a tu esclavo teléfono, no podemos estar sin revisar nuestro correo o las aplicaciones donde existen algún tipo de comunicación, ya que si no lo hacemos estamos desactualizados o nos perdemos algún tipo de acontecimiento que ahí ocurre.

                Estamos dejando de lado lo más importante el “face to face”, todo  por estas redes sociales y nos volvemos mas impersonales y egoístas. Dejamos de lado la conversación, siempre enriquecedora, nos creemos todo lo que se comenta por ahí, sin informarnos mucho de sí es cierto o sencillamente falso. De más está decir cuando compartimos fotos  y estas son conocidas por todos, hacemos un “reality” de nuestras vidas en imágenes.

Pero no todo es tan malo, también puede ser usado para dar a conocer noticias de interés, o simplemente como un desahogo para decir lo que pensamos. Este Blog tiene como finalidad el mostrar todos los elementos que influyeron en el proceso constructivo (materiales, equipos, entre otros) del Stockpile Building de Pascua Lama